كتب _ عبدالرحمن شاهين
هل تلاحظ ضعفاً في سحب السيارة عند الصعود، أو تذبذباً غير مستقر في عداد الـ RPM؟ في “Génie mécanique”، نوضح لك دور حساس الضغط المطلق (Manifold Absolute Pressure) المسؤول عن حساب “حمل المحرك” بدقة.
**الآلية الهندسية (مقياس الجهد):**
يعمل الحساس كعين للكمبيوتر لتقدير القوة التي يحتاجها المحرك لحظياً لتحديد كمية الوقود المناسبة.
– **في وضع الخمول:** تكون بوابة الهواء مغلقة تقريباً، مما يخلق خلخلة عالية (ضغط منخفض)، فيقلل الكمبيوتر ضخ البنزين.
– **عند التسارع:** تفتح البوابة ويدفع الهواء بقوة (ضغط مرتفع)، فيدرك الكمبيوتر حاجتك للقوة القصوى ويزيد كمية الوقود.
**الفرق بين MAP و MAF:**
بينما يقوم حساس الـ MAF بقياس “كتلة” الهواء الداخل، يركز الـ MAP على قياس “ضغط” الهواء داخل المانيفولد. والسيارات المتطورة تدمج الحساسين معاً للوصول لأعلى مستويات الكفاءة.
**أبرز دلالات تعطل حساس الـ MAP:**
1. **اهتزاز المحرك (Rough Idle):** تلاحظ رجفة واضحة للسيارة وهي متوقفة.
2. **شراهة في استهلاك الوقود:** قراءة الضغط الخاطئة قد توهم الكمبيوتر بوجود حمل عالٍ، فيضخ وقوداً فائضاً.
3. **مشاكل في البيئة:** فشل في اختبار الانبعاثات بسبب عدم توازن خليط الاحتراق.
**نصيحة “Génie mécanique”:**
قبل التوجه لشراء حساس جديد، افحص “خراطيم الهواء” (Vacuum Lines) المتصلة به. ففي كثير من الأحيان، يكون السبب مجرد تشقق في الأنبوب المطاطي أو انسداده بالأتربة، مما يسبب تسريباً للهواء يؤدي لقراءات خاطئة تماماً.
**سؤال تقني للمتابعين:**
في محركات “التيربو”، يتجاوز الضغط داخل المانيفولد مستويات الضغط الجوي الطبيعي. برأيك، هل يستخدم التيربو نفس حساس الـ MAP التقليدي، أم يحتاج لحساس مخصص للتعامل مع “الضغط الموجب”؟
