اعداد :عبدالعزيز حسن
بوغاتي تدرس إطلاق سيارة خارقة بمحرك V16 و ناقل حركة يدوي
قد تتجه بوغاتي إلى إعادة إحياء متعة القيادة الكلاسيكية من خلال تطوير نسخة تعتمد على محرك احتراق داخلي وناقل حركة يدوي، في خطوة من شأنها أن تضعها في مواجهة مباشرة مع التوجه السائد نحو الأنظمة الكهربائية والهجينة.
وكشف ماتي ريماس، الرئيس التنفيذي للشركة، أن طراز توربيون الجديد، المزود بمحرك V16 المطوّر بالتعاون مع شركة كوسوورث، لا يُنظر إليه باعتباره مجرد خليفة لطرازات بوغاتي الحالية، بل كمنصة هندسية قادرة على إنتاج نسخ ومشتقات مختلفة مستقبلاً تستهدف فئات متنوعة من العملاء وعشاق القيادة.
وفي تصريحات لمجلة توب جير، أشار ريماس إلى أن استقلال بوغاتي عن مجموعة فولكس فاجن منحها حرية أكبر لتبني أفكار غير تقليدية، من بينها تطوير سيارة أكثر خفة وتفاعلاً مع السائق، عبر الاستغناء عن النظام الهجين وناقل الحركة مزدوج القابض والاعتماد على محرك احتراق داخلي تقليدي مقترن بناقل حركة يدوي.
ورغم أن الشركة لم تؤكد رسمياً تطوير مثل هذه النسخة، فإن حماس ريماس للفكرة كان واضحاً عندما طُرح عليه سؤال حول إمكانية اعتماد ناقل حركة يدوي في إحدى سيارات بوغاتي المستقبلية، ليؤكد أن الأمر يثير اهتمامه بشكل كبير.
فرصة استثنائية لهواة الاقتناء
من المرجح أن تحظى أي نسخة يدوية من توربيون باهتمام واسع بين جامعي السيارات والعملاء الأثرياء، خاصة أن جميع وحدات النسخة القياسية من السيارة بيعت بالكامل قبل بدء الإنتاج. ويعتقد كثيرون أن سيارة تجمع بين محرك V16 طبيعي التنفس وناقل حركة يدوي قد تتحول إلى واحدة من أكثر سيارات بوغاتي ندرة وقيمة في المستقبل.
كما أن التخلي عن المحركات الكهربائية الثلاثة والبطارية بسعة 25 كيلوواط/ساعة، إضافة إلى ناقل الحركة مزدوج القابض، سيساهم في خفض وزن السيارة بشكل ملحوظ، ما ينعكس إيجاباً على مستويات الرشاقة ومتعة القيادة.
قوة هائلة دون دعم كهربائي
ويُعد محرك توربيون أحد أكثر المحركات إثارة في عالم السيارات الحديثة؛ إذ يأتي بتكوين V16 وسعة 8.3 لتر مع تنفس طبيعي بالكامل، ويولد 986 حصاناً من دون أي مساعدة كهربائية، مع قدرة على بلوغ 9000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يصل إلى 900 نيوتن متر.
وتكفي هذه الأرقام لمنح السيارة أداءً استثنائياً حتى من دون الاستعانة بالمحركات الكهربائية التي أصبحت عنصراً أساسياً في معظم السيارات الخارقة المعاصرة.
التحدي الحقيقي
يبقى التحدي الأكبر في تطوير ناقل حركة يدوي قادر على استيعاب هذه القوة الهائلة وتحمل مستويات العزم المرتفعة. فالأمر يتطلب حلولاً هندسية معقدة تتجاوز بكثير مجرد إضافة دواسة قابض ثالثة، خصوصاً في سيارة تُعد من بين الأكثر تطوراً وأداءً في العالم.
مع ذلك، يرى مراقبون أن ما يبدو اليوم فكرة جريئة ليس بالضرورة مستحيلاً بالنسبة لبوغاتي، التي نجحت بالفعل في طرح سيارة طرقات مزودة بمحرك V16 طبيعي التنفس في وقت كانت فيه الصناعة تتجه نحو تصغير المحركات والاعتماد المتزايد على الشحن التوربيني.
تمرد على الاتجاه السائد
إذا قررت بوغاتي المضي قدماً في هذا المشروع، فستقدم واحدة من أكثر السيارات تميزاً في عصر تهيمن عليه نواقل الحركة الأوتوماتيكية والأنظمة الإلكترونية المتقدمة. فرغم أن النسخة اليدوية قد لا تكون الأسرع من حيث أرقام التسارع، فإنها ستوفر تجربة قيادة أكثر نقاءً وتفاعلاً، تمنح السائق دوراً محورياً في التحكم بالسيارة.
وفي وقت أصبحت فيه معظم الشركات تطارد أجزاءً من الثانية على حلبات السباق، قد تختار بوغاتي مساراً مختلفاً يقوم على إعادة إحياء العلاقة المباشرة بين السائق والآلة، من خلال معادلة نادرة تجمع بين 16 أسطوانة وثلاث دواسات في سيارة خارقة مخصصة للطرقات.
